Onlar da rehavete kapılıp asla çalışmadan 500 m € piyasa değer olan milli takımımızın "bir şekilde" yürüyerek(!) maçları alıp, en kötü üçüncülükle turnuvaya devam edeceğini düşündüler. Hocanın, ilk maç sonrası federasyon başkanı da dahil sahiplenici ve destekleyici konuşmasını çarpıtarak hedef alan federasyon başkanını da göremedik bu kabul edilemez futbol sonrası. "Tarihin en iyi ve en karakterli jenerasyonu" demişti! Bir kesime hırsı ve artık alenen belirgin düşmanlığını, hiç kimsenin anlamadığı şekilde yorumlayıp, anında basını toplayarak cevap veren federasyon başkanının şu dakika halen kaçak oynaması, yapısal olarak ne kadar vahim durumda olduğumuzun net göstergesi. Brno Grand Prix, Marco Bezzecchi'nin Cumartesi günkü kazası sonrası bir emekçi görevliye fiziki saldırısı yüzünden aldığı yarıştan men cezası sonrası Marc Marquez'in kusursuz geri dönüşü şampiyona dinamiklerine heyecan kattı. Marc Márquez (Ducati) Bezzecchi'nin yokluğunu fırsat bilen Marquez, Ducati'nin arka tutunma (rear grip) avantajını Brno'nun ünlü "Beygir Gücü Tepesi" (Horsepower Hill) tırmanışında mükemmel kullandı, 5. sıradan başlayıp liderliği alırken, özellikle şikan geçişlerinde motoru dik konuma erken getirip erken hızlanma (early apex acceleration) taktiğiyle rakiplerine şans tanımadı. Ai Ogura (Trackhouse Aprilia) pol pozisyonundan başlayan Ogura, Aprilia'nın yüksek viraj çizgisi hızını (corner-speed carry) Brno'nun akıcı virajlarında harika sergiledi. Francesco Bagnaia (Ducati) hafta sonu boyunca lastik aşınması (tire degradation) problemi yaşayan Pecco, yarış yönetiminde tamamen lastik koruma modundaydı, 3. sıradan başladığı yarışı aynı yerde bitirirken, sert frenleme noktalarında (özellikle 1. ve 3. viraj) Ducati'nin stabilite avantajını kullanarak Di Giannantonio'yu arkasında tutmayı başardı. Toprak Razgatlıoğlu (Pramac Yamaha) için adeta bir "küllerinden doğma" ve sabır yarışı oldu, 21. sıradan başlayıp yarışı 14. sırada bitirmek ve hanesine 2 puan yazdırmak, altındaki pakete göre büyük iş. Yamaha YZR-M1'in Ducati ve Aprilia karşısında düzlük hızı ve motor gücü zaafı Brno'nun tırmanışlarında çok net hissedildi. Fabio Quartararo ve Alex Rins'in kazalarla DNF (yarış dışı) kaldığı Brno hafta sonunda, Toprak yarışı bitiren ve puan alan tek ve en iyi Yamaha sürücüsü oldu. Milletler Ligi'nde Çin'i 2-1 geriden gelerek 3-2 mağlup etti.

Ülkem adına son derece rahatsız olduğum bir durum oldu. Bunu asla anlayamadım. Limitli gösterip yüksek bedel almanın anlamı yok, turistlere "bir daha asla" dedirtecek bir uygulama adeta. Alışveriş yaptığı sırada dışarda beklerken bir duruma da şahit oldum; takım elbiseli polis şefi, broşür dağıtan bir bey efendiye yaklaşıp "Bak kardeşim kendine de bana da büyük sorun çıkarıyorsun. Zaten iş yok insanlar burnundan soluyor. Bir de dükkan önlerinde, büfe çevrelerinde turistlere ısrarla yapışıyorsun. Almak zorunda kalacağım seni. Uzaklaş bu çevreden" dedi. Dünyanın hiçbir yerinde turist "kazıklamaya" çalışan bir örnek görmedim. Turizm kaleminin Türkiye için önemini hemen herkes biliyor. Futbola oldukça yabancı Amerika ev sahipliğindeki 2026 Dünya Kupası, Super Bowl misali aralarda harika sahne şovları oluyor. Her ne kadar kalp kırıcı bir mağlubiyet olsa da "Ay Yıldızı" Dünya Kupası sahnesinde görmek büyük mutluluk. Avustralya kaptanının "rakibimizin Dünya Kupası tecrübesi yok biz daha tecrübeliyiz" demesinin bir sataşma değil tespit olduğunu gördük. Sırasıyla 1.98, 1.93, 1.90 boylarında üçlü defans arasında 84. Dakikaya kadar 1.73 boyuyla asıl pozisyonu santrafor olmayan Kerem Aktürkoğlu izlemeyi asla anlayamadım. Fark yaratacak Orkun çıkarken, Hakan'dan daha iyi 6 numara performansı gösteren İsmail çıkarken üstelik. 1968'den bu yana ilk kez podyumu 3 İngiliz sürücü paylaştı. Lewis Hamilton, 1:32:28.105s ile Ferrari'deki ilk zaferine Barcelona'da ulaştı. Hamilton'ın 2024 Belçika sonrası ilk galibiyeti olurken, aynı şekilde Ferrari'nin de 2024 Meksika sonrası ilk zaferi oldu 2026 İspanya GP. Lando Norris'in de dediği gibi; büyük etken olan elektrik motoru tamamen devre dışı bırakıp V8 motorlara dönüldüğünde Ferrari neredeyse rakipsiz olarak eski şaşalı günlerine dönecek! Yarış genelinde harika ataklar izledik. Audi sürücüsü puana giderken bir taş yüzünden yarış dışı kaldı. Altın çocuk Antonelli elektrik arızası yaşadı ve yarış dışı kaldı. Charles Leclerc de arıza nedeniyle yarış dışı kaldı. Lance Stroll, vites kutusu arızası sebebiyle yarıştan çekildi.

Balaton Park Circuit'te efsane Marc Marquez 100. galibiyetini Ducati ile aldı. Jorge Martin ise takım arkadaşı Bezzecchi ile çarpışıp yarış dışı kaldığı için önümüzdeki yarışta 2 uzun tur (Long Lap) cezası çekecek. 15. turda yaptığı atakla liderliği geri aldı ve yarışın son 5 turunda 1:37.2 bandındaki istikrarlı turlarıyla Acosta'nın baskısını kırdı. Toprak Razgatlıoğlu, Yamaha koltuğundaki temsilcimiz Toprak için bu yarış, MotoGP gridine "Ben bu işi çözüyorum" dediği ve net bir şekilde rüştünü ispatlama seansı oldu. Başlangıç pozisyonu 12. Sıra (Sıralamalarda 1:38.241) yaptı, 43:18.608 ile tamamladı (Lider Marquez'in +23.283 saniye arkasında). Fabrika takımı sürücüsü Fabio Quartararo (43:24.532 ile 17. oldu) başta olmak üzere griddeki tüm Yamaha M1'leri geride bıraktı. Balaton Park'ın sert frenleme gerektiren 1. ve 12. virajlarında Toprak, WSBK'dan getirdiği o meşhur arka tekeri havada asılı tutan frenleme (TOPRAKLAMA) tekniğini kullandı. 1 gün önce Max Verstappen'in arkadaşlarına "ışıklar sönünce 1 saniye bekleyin" diye takılması üstüne yarışa başlayamaması ile ilk şoku yaşadık. George Russell da Hamilton'a uydu ve ceza aldı. Üst üste 5. galibiyetini 2:23:31.243 ile alan altın çocuk Kimi Antonelli, yarışı yine lider tamamladı. "Bir şey patlayacak. Motor şu an hiç sağlıklı değil." çekincesine rağmen odağını kaybetmeyip adını duyurduğu pistte +23.394 ile ilk podyumunu yaptı.

Arsenal'ın 2 şutu farkla dışarı atılırken, Luis Enrique'nin PSG'si 2 sene üst üste Şampiyonlar Ligi Şampiyonu olma başarısını göstermiş oldu. Arsenal'in uzatmalardaki Madueke-Mendes pozisyonunda ise Arsenal cephesi çıldırdı. Havertz'in erken golünden sonra Arsenal topu PSG'ye bıraktı. Maçın kırıldığı yer ise Arsenal'in fiziksel düşüşü oldu. 60'tan sonra; PSG'nin pas temposu arttı, Doué ve Kvaratskhelia bire birleri kazanmaya başladı, Arsenal orta sahası sürekli geri koşmaya başladı. Arsenal savunma disiplini sayesinde ayakta kaldı. Sonuç olarak PSG kupayı "çalacak" kadar şanslı değildi, ama Arsenal de kupayı "hak edecek kadar" oyunu kontrol edemedi. Yaklaşık 1.1 kilometrelik devasa düzlüğü ve ardından gelen sert frenleme alanı (San Donato) ile bilinir. Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) adına evinde kusursuz bir aero yönetimi izledik. Bezzecchi, Aprilia RS-GP26 ile kendi evinde sadece kazanmakla kalmadı, Mugello'da Aprilia'ya premier sınıftaki ilk zaferini getirerek tarihe geçti. Aprilia'nın yüksek hızlı virajlardaki (Arrabbiata 1 ve 2) yere basma kuvveti (downforce) kararlılığı, Marco'nun lastik omuzlarını (tire shoulders) rakiplerine göre çok daha az yıpratmasını sağladı. Martin, antrenmanlarda 368.6 km/s ile tüm zamanların MotoGP hız rekorunu kırarak Aprilia paketinin düzlükte ne kadar korkunç bir güce ulaştığını gösterdi. Pecco bu açığı, motorun ön çatal (front fork) geometrisini ve sert frenaj esnekliğini maksimuma ayarlayarak kapatmaya çalıştı. Pecco ise Ducati'nin o geleneksel "geç fren yap, motoru erken dikleştir ve fırla" mekaniğiyle podyumu perçinledi. 173 puan ile genel klasmanda birinci olan Bezzecchi 40:57.347 ile liderliği perçinlerken, 2. Martin +3.559 ve 3. Pecco +5.098 ile yarışı tamamladı. Sıralama turlarındaki o talihsiz dengesizlik ve "Benim suçum değil" çıkışının ardından cumartesi sprinti ve pazar ana yarışında büyük bir geri dönüş kovaladı. "Pist limitleri (Track Limits) tuzağı" Mugello'da özellikle Arrabbiata çıkışlarında ve son viraj olan Bucine'den ana düzlüğe çıkarken sürücüler motorun gücünü sonuna kadar açar. Toprak, cumartesi günkü sprint ve sıralamalardaki o "denge kaybı" problemini çözmek için yarış içinde motorun sınırlarını o kadar zorladı ki, muhtemelen o yüksek süratli çıkışlarda lastiklerin dışarı kaymasına engel olamadı.

Acun'un gelişiyle birlikte; kulübün iletişim dili değişti, taraftarla bağ güçlendi, oyuncular için "proje kulüp" algısı oluştu ve takım liyakat sahibi teknik kadrolara teslim edildi. Bir Türk'ün, Acun Ilıcalı'nın sahibi olduğu futbol kulübün, dünyanın ekonomik olarak en güçlü ligine çıkması Türkiye'de yıllardır "yabancı yatırımcı olamaz, dışarda projesi tutmaz" algısına ciddi bir cevap oldu. Türk her şeyi başarır! Premier League de artık bir Türk takımı var diyebiliriz. Türkiye'den hali hazırda Premier League takip eden futbol severlerin artık bir de desteklediği takımı oldu. Türk takımı, Hull City. Trabzonspor kupayı 2-1 skorla aldı. Trabzonspor Ziraat Türkiye kupasını alması sebebiyle, lig sıralamasında 1 sıra kayarak Başakşehir de Avrupa biletini kapmış oldu. Kanada Grand Prix'leri (Circuit Gilles Villeneuve) karakteri gereği her zaman Formula 1 takviminin en kaotik, en teknik ve seyir zevki en yüksek yarışlarından birine sahne olur. Pistin yarı cadde pisti kıvamındaki yapısı, agresif kerb (pist kenarındaki tırtıklı yönlendiriciler) kullanımı gerektirmesi ve meşhur "şampiyonlar duvarı" risk yönetimiyle birleşince ortaya tam bir taktik savaşı çıkıyor. Podyuma gidecek olan pilotların "ücretsiz pit stop" (düşük zaman kaybıyla lastik değiştirme) avantajını yakalaması ya da pitten hemen önce start-finish düzlüğünü geçmiş olmaları yarıştaki tüm pozisyonları sıfırladı. Pit duvarının reaksiyon süresi (genellikle 2-3 saniye içinde karar verilmesi gerekir) burada galibi ve mağlubu belirleyen en büyük etkendi. +10.768 ile Hamilton ve +11.276 ile Verstappen takip ederken +44.151 ile Lecrec sonrası tüm takımlara ve pilotlara tur bindirmiş oldu. İl takımlarının Süper ligde olması büyük bir kazanç ve renk katıyor Türk futboluna.

Sadece bu hafta Nürburgring 24 Saat Yarışı ve MotoGP'de de gördük ki odak spor olunca mücadele çok daha heyecanlı ve çekici oluyor. Efsanevi Nürburgring 24 Saat Yarışı, 2025 DTM şampiyonumuz Ayhancan Güven; Manthey takımı adına 911 numaralı Porsche GT3 R ile piste çıkarken, Max Verstappen ise kendi adını taşıyan takımın #3 numaralı Mercedes-AMG GT3 aracının direksiyonundaydı. ADAC RAVENOL 24h Nürburgring, dünyanın en zorlu pistlerinden biri olan 25.3 kilometrelik Nordschleife ve Grand Prix pist birleşiminde yapılıyor. GT3 spesifikasyonlarına sahip en üst sınıf olan SP9 araçları (Ayhancan ve Verstappen'in araçları gibi), kendilerinden çok daha yavaş amatör araçların arasından makas atarak, Eifel bölgesinin o meşhur değişken havasında ve zifiri karanlıkta 24 saat boyunca tempoyu korumak zorundalar. Bu yıl rekor bir katılımla 352.000 seyirci oradaydı. Fakat asıl sürprizi, pole pozisyonunu (ilk sırayı) kapan #84 kapı numaralı Red Bull Team ABT (Lamborghini Huracan GT3 EVO2) yaptı. Max Verstappen, kendi adını taşıyan #3 kapı numaralı Mercedes-AMG Team Verstappen Racing aracıyla (Lucas Auer, Jules Gounon ve Daniel Juncadella ile birlikte) yarışın çok büyük bir bölümünü açık ara lider götürdü. Herkes Verstappen'in "Yeşil Cehennem"i de fethedeceğini düşünürken, bitime sadece 2.5 - 3 saat kala (21. Yarışın kazananı ise, Verstappen'in arızası sonrası liderliği devralan kardeş takım #80 Winward Racing / Mercedes-AMG Team RAVENOL (Maro Engel, Luca Stolz, Fabian Schiller, Maxime Martin) oldu. İkinci sırayı ise "pole"den başlayan #84 Lamborghini aldı. Ayhancan Güven ve #911 "Grello"nun Şanssızlığı. Ayhancan, dayanıklılık yarışlarının efsane takımlarından Manthey Racing ile, o meşhur sarı-yeşil renkli #911 kapı numaralı "Grello" Porsche 911 GT3 R'nin koltuğundaydı (Takım arkadaşları Kévin Estre ve Thomas Preining). Ayhancan yarıştan sonra yaptığı açıklamada hislerini şöyle özetledi: "Son iki yıl ikinci olduktan sonra finişi bile göremediğimiz için büyük hayal kırıklığı yaşıyoruz. Kazanacak gücümüz vardı ama pistte yağ varken bir pilotun yapabileceği pratikte hiçbir şey yoktur." Motor sporları tarihinin en acımasız yüzünü gördüğümüz bu yarışta, Verstappen'in galibiyete bu kadar yaklaşmışken bitime 3 saat kala mekanik arıza yaşaması mı, yoksa Ayhancan'ın takımının daha yarışın başında başkasının döktüğü yağ yüzünden duvara patlaması mı daha büyük bir talihsizlik… Pramac Yamaha ile MotoGP'ye alışma sürecinde olan Toprak Razgatlıoğlu ısınma turlarında, 1:39.531'le en iyi turunu yakaladığı zamanlama olsa da, zaman turları için zorladığı esnada kötü bir kaza yaptı ve ön teker yüzünden düştü. İki kez kırmızı bayrak sallandı; Kırmızı Bayrak (Acosta Alex Marquez): 12. turda Pedro Acosta viraj çıkışında mekanik bir arıza yaşadı ve motoru aniden güç kesti. Acosta'ya arkadan çok sert çarptı. Fakat yarış biter bitmez hakem komitesinden "Düşük lastik basıncı" incelemesi geldi ve ortalık karıştı. Francesco "Pecco" Bagnaia da inceleme altındaydı ancak lastik basıncının düşmesine janttaki (wheel rim) bir sızıntının neden olduğu teknik olarak kanıtlanınca ceza almadı. Cezalar uygulandıktan sonra resmi podyum ve ilk 5 şu şekilde tescillendi: Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Ducati) Fermin Aldeguer (Gresini Racing) Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo) — Bu sezonki ilk GP podyumunu ceza piyangosuyla kapmış oldu. Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) — Yarışı pistte 5. bitirmişti, Mir'in cezasıyla 4. sıraya yükseldi ve şampiyona liderliğini 11 puan daha perçinledi.

Sergen Yalçın hocadan her an oyuna dokunacak çevirecek diye beklerken, İlhan Palut hoca dersine çok iyi çalışmış olarak hatasıza yakın bir performans gösterdi. İlhan hoca, sezon boyunca 4 büyükleri sahada mağlup etmeyi bildi. Son derece silik bir futbol ile sahaya gelemeyen Galatasaray, 88. Dakikada yıldızlarının farkıyla maçı farklı skorla almayı bildi. Galatasaray oyuncusu olarak efsane milenyum kadrosu ve başarısında yer alan Okan Buruk, teknik direktör olarak da 4 sene üst üste şampiyon olarak dünyada hiçbir profesyonelde olmayan bir başarı kazanmış oldu. Fenerbahçeli taraflar için 88. Dakikaya kadar "galiba son haftaya kalıyor ve şampiyon biz oluyoruz" diye ciddi ümitlenen bir senaryo olsa da Trendyol Süper Lig ilk 4 takım sıralaması artık netleşti. Çünkü Trabzonspor Ziraat Türkiye kupasını alma senaryosunda süper ligi 5. Bitiren takım Avrupa biletini almış olacak. Formula 4'de mücadele eden genç temsilcimiz Alp Aksoy büyük gurur yaşattı. 2 galibiyet, 1 podyum sığdırarak güçlü bir performans ortaya koydu ve Misano'da unutulmaz bir performansa imza attı. Toprak Razgatlıoğlu ve Yamaha draması Fransa GP (Le Mans)'de devam etse de 13. olarak puan aldı. Yamaha'nın 2026'da tamamen geçtiği yeni V4 motor bloğu, Toprak'ın o meşhur "geç ve sert frenleme" stiline (Sultan of braking ben topraklama diyorum) henüz tam uyum sağlamış değil. Aprilia bu sene "Noale'nin füzeleri" lakabını sonuna kadar hak ediyor. Ai Ogura (Aprilia) Trackhouse Aprilia ile podyuma çıkarak günün sürprizini yaptı. Aprilia'nın müşteri takımlarında da ne kadar rekabetçi olduğunu gösterdi. Yamaha bu alanda Aprilia ve Ducati'nin birkaç adım gerisinde kalmış görünüyor. Aprilia şu an "bizim ligimiz farklı" diyor. Bir sonraki durak Katalonya, orada düzlükler uzun, Yamaha'nın yeni güncellemeleri şart.

Yine çalışmayan bir VAR yine verilmeyen bir net penaltısı sonrası yediği golle skora beraberlik geldi. Antalyaspor 0 – 0 Alanyaspor eşitliğindeyse artık Antalyaspor için tehlike çanları çalıyor. Tam sınırda olarak, kalan 2 maçta alacağı her 1 puan çok kıymetli. Yüksek mücadele, farklı galibiyeti değil 1 gol skorunu korumayı şart kılıyor düşme potası için. Ama ne yarış.. Isack Hadjar kazası ile yarış dışı kalması gibi pistlerde görmek istemediğimiz anlar yaşasak da harika bir F1 GP izledik. Max Verstappen 1. Çizgide başladı, lider de oldu ancak attığı 360 derecelik spin ile ciddi zaman kaybına rağmen son ana kadar mücadelesi muhteşemdi. Son hamlesinde Charles Lecrec geçerek 5. Sırada bitirse de günün pilotu oldu resmen. F2 Miami sprint yarışında son viraja 3 pilot yan yana girmesine nispet eder gibi F1 finali de muazzam bir son viraj savaşı oldu. Yarış, Lando Norris ve Oscar Piastri'ye de geldi ancak Mercedes, platform olarak güncellemeleri ve harika çocuk Kimi Antonelli'nin farkını gösterdi. Ferrari'nin ise pilotlarından olumlu dönüş alan güncellemelerine rağmen 6. ve 7. pol pozisyonu sonrası tekrar ciddi bir mühendislik çalışmasına gireceği aşikar.

İlk 20 dakika Fenerbahçe'nin baskılı ve istekli oyununa cevap vermede zorlansa da Galatasaray, Osimhen farkıyla her an maç içinde kalarak cevap verebildi. Talisca'nın kaçırdığı penaltı sonrası Galatasaray'ın kazanamadığı net 2 penaltı olsa da Osimhen ve Sane, üst seviye oyunculuklarını gösterip 3-0'lık net galibiyet skorunu almayı bildi. Adeta forvetsiz kalan Fenerbahçe, elindeki skorer santraforları 6 numaralar için bırakmıştı anlayamadığımız şekilde. Zorlu Konyaspor deplasmanını geçemeyen bir diğer takım Trabzonspor oldu ki hakem tartışılmayacak bir maç olamadı yine… 26. dakika Trabzonspor hücumunda, gözünün önünde net bir faül çalmayan hakem. Hemen peşine 28. dakikada ceza sahasında sert müdahaleyi görmezden gelse de 40. Dakikada 2-0 geriye düşen Trabzonspor oldu. Her hafta, her maç! Saha içine bakarsak da "maraton sonunu" hatasız koşan takım yıllardır değişmiyor.

Formula 1 Türkiye GP, 2027-2031 takviminde yerini aldı. Toprak'ın hızı var (Sepang testlerinde 4. olmuştu), ancak MotoGP'nin karmaşık aero yapısı ve 'pack racing' (toplu sürüş) dinamiği, WSBK'daki (SuperBike) tek tabanca sürüşünden çok farklı. Jerez gibi teknik ve dar bir pistte yaşanan bu kaza, aslında bir öğrenme sürecinin bedeli Toprak, Sprint yarışının bitimine 5 tur kala Lorenzo Savadori ile girdiği bir mücadele sırasında kaza yaptı. Toprak, Q1 seansını 9. sırada tamamlayıp yarışa gerilerden başlamıştı. Toprak'ın en büyük özelliği bildiğin üzere "geç frenleme" yeteneği ki artık buna Topraklama gibi özel bir isim vermeli. Toprak hâlâ motorun limitlerini ve rakiplerin savunma hatlarını "MotoGP tarzıyla" okumaya çalışıyor. Özellikle Sprint yarışı "kaos" kelimesinin karşılığıydı. Ducati Dominasyonu ile Yarışın galibi Alex Marquez oldu. Marc Marquez pole pozisyonundan başlamasına rağmen 2. turda 200 km/s hızla kaza yaparak yarış dışı kalırken, şampiyonluk yolunda büyük yara aldı.